Frein à disque sur broche de mon tour à métaux

Je désire actionner le frein par une commande au pied via un cable

débit des fers, du méplats et du tube

Concernant le tube, il sera enserré entre deux méplats et centré par des bagues

usinage des bagues (elles sont taraudées à M10)

les bagues de maintient du tube

usinage des axes d'articulation du systéme

usinage d'un axe

aprés retournement de la piéce :

usinage du second axe

aprés séparation à la scie des deux axes

dressage de la face

les deux axes sont usinés

les axes sont montés à serre (phi 16 mm ) dans un méplat

l'autre en rotation (phi 12 mm)

alésage du phi 12 ((rotation) à l'alésoir machine

essais du phi 12, bonne rotation

alésage du phi 16 mm à la téte a aléser, montage serré

dans la foulée, alésage pour noyer la téte de l'axe

essais de la téte de l'axe, elle ne dépasse pas , c'est validé

l'axe est emmanché à serre

les bras et supports sont pré-montés

       Systéme pour le cable/gaine

usinage d'un axe épaulé pour arret cable

filetage de l'axe à M6 à la filiére à main

j'ai fais une entrée (phi 5 ) sur l'axe pour faciliter la prise de filiére

de plus j'utilise une filiére réglable

controle avec un écrou

l'axe est usiné, reste le trou de passage du cable à faire

usinage d'un axe pour l'arret gaine et la tension

méme opération que précedenment, mais à M8

essais de l'écrou M8

perçage du passage de cable sur l'axe d'arret de celui-ci

perçage,alésage de la fixation de l'axe arret cable

vérification de l'ajustement de l'axe/bras

celui-ci est glissant/tournant, libre sans jeu

perçage/ alésage de la fixation de l'axe d'arret gaine sur le support

vérification de l'ajustement, comme le précédent, libre/tournant sans jeu

perçage/taraudage de l'axe arret gaine, pour la fixation de l'arret et son contre écrou

les deux axes montés sur le bras et son support

le cable est en place dans les axes

Aprés la mise en peinture des piéces (sauf le tube)

montage et mise en place sur le bati du tour

le support de barre sur le pied droit

le support de barre sur le pied gauche

et montage de la barre

la barre et le cable/gaine monté sur le pied gauche

coté pied droit ici

la position haute de la barre est assurée par deux ressort en traction

ressorts recyclés de tambour de machine à laver

restera la peinture sur la barre à faire

aprés réglage de la tension du cable de commande les essais d'arrét ont été concluant

l'efficacité du freinage est bien présent et immédiat

Perçage à la fraiseuse avec le plateau tournant de 4 phis 6 mm

pour la fixation du manchon sur la poulie

les tétes de vis sont noyées à cause du disque de frein

perçage/ taraudage de 4 M6 sur la poulie

fixation du manchon sur la poulie

ayant vue que les disques étaient ventilés(je suppose) soient par des lumiéres, des trous ect...

je me suis contenté de trou phi 6 mm

mise en place du disque sur le manchon

ceci étant réalisé, aprés avoir positionné le support étrier/maitre cylindre

pointage de sa position

pointage des 3 trous de fixation

perçage des trois phis 9 mm

pour la fixation, j'ai réalisé une plaque écrou dans un plat d'alu

l'ensemble est en place

- reste à purger avant essais

- à modifier le carter de protection

Sur le maitre cylindre, il y a un contacteur (à l'origine fait allumer le feux de stop)

pas de chance, je ne peux l'utiliser pour couper le moteur car c'est un N/F et il me

faut un N/O pour le mettre en série avec les autres contacts (contac de la porte, du carter

de protection du mandrin et arret d'urgence )

je n'ai rien de méme dimension pour aller en lieu et place

par contre j'ai un micro bouton poussoir, me reste un support à faire pour le monter

dans de la corniére alu de 4 mm d'épaisseur taillage du support

la piéce réalisée

le bouton en place sur l'équerre, et celle-ci sur le support

j'ai été obligé de remplacer une vis téte H par une téte fraisée et rondelle cuvette, car l'écrou

du support arrét cable tapait dedans

la purge du circuit à commencé, premier essais  d'arret concluant

Fabrication protection en remplacement de la porte

la porte d'origine enferment les pignons /courroies/poulies a été supprimée et remplacée

par une protection en lexan maintenue par vis métaux/inserts

sur le lexan il me fallait un trou de 85 mm, ma plus grosse scie cloche ne fait que 63 mm

perçage du lexan à 63 mm à la scie cloche

pour agrandir le trou à 85 mm , aprés avoir fixé le lexan sur un morceau de mélaminé à

l'aide de deux planchettes en bois, j'ai agrandi le trou à la téte à alésée sur la fraiseuse

passage de 63 à 85 mm à la téte à alésée

aprés une découpe pour le passage de l'étrier de frein, pose du lexan de protection en lieu et place de la porte

maintenant j'ai vue sur la pignonnerie

vue d'en haut

me reste à faire une protection pour le disque de frein en pensant à sa ventilation

Le flexible ou durite (de récupération) est long, cela me génait

en cherchant sur la toile, je me suis apperçu qu'il existait de la durite dite aviation

vendu au métre ainsi que des raccords rapide à monter dessus

je me suis approvisionné chez Tec-racing (livraison sous 48 h)

vue de la marchandise reçue

le sertissage se fait par une olive en laiton (je suppose)

La coupe de la durite n'est pas évidente,étant entouré par une tresse en inox protégé par une gaine plastique

aprés petite galére voici le résultat obtenu

satisfaction du résultat obtenu

à par que les deux vis (de récup) qui viennent dans les raccords ne sont pas du méme pas

une au pas de 100, l'autre au pas de 125, et merde, lors de ma commande, j'ai hésité à en acheter

bon y'a plus qu'a refaire une commande, des frais de port pour une connerie, ça me fait mal aux seins

Le support de gaine usiné dans du plat alu de 40 mm

traçage du support avant usinage, afin de faciliter celui-ci

perçage de deux phi 8 mm, aprés 4 coups de scie à métaux manuel

fraisage des 2 épaulements

apperçu du support, l'arrondi a été fait à la lime par épanelage

perçage et fraisure de deux phi 5 mm pour Tf pour sa fixation

le support en place

La came d'actionnement du maitre cylindre sera, elle, actionné par un cable fixé

sur un support articulé

Usinage de ce dernier

début d'usinage de la piéce par un épaulement

filetage manuellement à M6 du bout de l'axe

à ce stade, il reste le trou de passage du cable à effectuer

perçage à phi 2,5 mm pour passer le cable comme ci dessous

Fixation de l'arret de cable sur la came

perçage/alésage d'un phi 6 mm pour le montage de l'arret cable comme ci-dessous

le cable est ici au repos (came non actionnée)

là le cable est tiré (came actionnée) tout ça pour visualiser la position du support tendeur de gaine

Pour le montage de l'étrier, fabrication d'un support en deux parties

l'une tirée dans du plat alu, que des perçages à effectuer

perçage de deux diamétres 8 mm en quinquonce pour la fixation de l'étrier

perçage de deux autres diamétres 8 mm pour l'assemblage avec la seconde piéce

débit de la seconde piéce du support

perçage/taraudage de deux M8 en bout

usinage de deux entretoises, ici dressage /mise en épaisseur

ici perçage à 8 mm d'une entretoise

le maitre cylindre est fixé sur le plat supérieur par un M6, sa position est assurée par une piéce

tirée dans de la tole alu de 4 mm d'épais

ébauche de la forme de la piéce réalisée à la lime

perçage à 8 pour la fixation

Présentation de l'ensemble sur le disque

autre apperçu

Le maitre cylindre est actionné par un bras qui lui méme sera actionné par cable

apperçu de l'usinage de la came d'actionnement du maitre cylindre

perçage de 3 phi 8 mm pour la fixation sur le tour

fraisage d'un épaulement incliné afin de recevoir le support de gaine de cable

percage/taraudage de deux M5 pour la fixation du support de gaine

apperçu du montage

Afin de pouvoir usiner le disque de 150 mm de diamétre, sans mandrin de cette ouverture

j'ai commencé par faire un alésage de 20 mm à la téte à aléser sur la fraiseuse

vérification de l'alésage de 20 mm

la piéce de vérification, va servir de plus pour blanchir les faces (brute de sciage) sur le tour

aprés avoir blanchie l'autre face, retour sur la fraiseuse

centrage du disque sur la fraiseuse afin de percer 4 fixations de 6mm

perçage des quatres fixations

sur le restant de la chute d'acier qui ma servi pour réaliser le manchon

aprés blanchiement du diamétre extérieur et dressage de la face

alésage de diamétre supérieur à la rondelle ayant servi pour les premiers usinages

du new disque

cette piéce, je l'appelle cimblot

aprés centrage sur la fraiseuse, perçage/taraudage du cimblot à M6

remontage du cimblot sur le tour et du new disque afin de continuer l'usinage de celui-ci

alésage au diamétre de l'épaulement du manchon

vérification de l'alésage du disque avec le manchon

Maintenant que l'alésage du new disque est réalisé et adapté au manchon, c'est celui-ci qui va servir

pour la suite des usinages du disque, pour ce il me faut percer/tarauder le manchon

retour sur la fraiseuse

c'est parti, perçage/taraudage de 4 M6

ceci étant fait, retour sur le tour

montage en mandrin du new disque sur le manchon,

controle du voile du new disque, aprés montage et démontage, il y n'y a que 5 centiémes

acceptable,je peux finir de dresser les faces du disque, le diamétre extérieur et la mis à l'épaisseur

tournage du diamétre extérieur

dressage en finition d'une face

dressage/finition de la seconde face avec mise à l'épaisseur du disque

le new disque et le manchon, en situation sur la poulie

la broche est presque totalement dégagée, j'ai gagnée en place pour positionner l'étrier de frein

Dans du rond de récup de diamétre 80mm,qui devait etre du mi-dur,genre A33 celon

l'ancienne classification des aciers, si ma mémoire ne fait pas défaut 

j'ai usiné une piéce que j'appelle manchon

cette piéce vient se loger dans la poulie et a un épaulement, coté opposé afin de recevoir le

disque de frein

aprés blanchiement de l'extérieur et dressage d'une face, j'ai usiné un alésage pour que l'écrou

et sa rondelle frein, de maintient de la poulie, y soit logé

alésage passage écrou de la poulie

essais pour vérification de l'ajustement, la poulie devant provenir d'une piéce de fonderie, la surface

 de l'alésage de la poulie n'a pas de trace d'usinage, j'espére ne pas rencontrer de probléme

par la suite, la piéce a été percée de part en part pour l'alléger

aprés usinage de l'épaulement recevant le disque, re-alésage afin d'alléger la piéce le plus possible

ici vérification de l'ajustement disque /manchon

mise en place sur la poulie du manchon et du disque

Déception, le disque est trop grand à mon gout, il passe devant la broche, condemnent l'utilisation de celle-ci

de plus, il ne me reste pas beaucoup de place pour l'étrier

c'est vraiment trop rique et raque, ça ne me satisfait pas

donc je vais usiner un disque de plus petit diamétre

celui d'origine faisant dans les 180mm, j'ai un disque de 150mm de diamétre en épaisseur 10mm

d'avance en nuance d'acier Cc 10 ou de ce genre, je vais l'utiliser

mais un probléme survient; je n'ai pas de mandrin d'ouverture de 150 mm pour usiner la piéce

aprés réflection, la nuit portant conseil, j'ai trouvé une solution !

voir le billet "usinage disque"

Ayant récupéré un systéme de freinage de scoot, je vais l'adapter sur la broche de mon tour

les différents éléments du kit de récupération

N'ayant pas de surplus de place dans le coffret de transmission du tour,je vais placer le disque sur la

 poulie de menage de la broche (la plus grosse)

pas beaucoup de place pour mettre le disque et l'étrier de frein

sur la poulie en sortie de moteur, impossible, donc reste sur la plus grosse poulie, celle menante la broche

de plus, y'a pas grand place entre la poulie et la sortie de broche et c'est presque au méme niveau,

 à 5 mm prés

bon qu'à cela ne tienne, il faudra faire avec si je veux obtenir un résultat satisfaisant